大洋網(wǎng)訊 近日，廣州交投組織黨員技術(shù)骨干成立工作小組成功完成新龍站實(shí)施收費(fèi)車道改造，為進(jìn)出南沙港區(qū)的車流提供暢順安全的通行環(huán)境，助力粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)發(fā)展。其中，北亭出口通行能力上升至940車次/小時(shí)，提升32%；環(huán)城高速入口廣場(chǎng)擁堵時(shí)長(zhǎng)較改造前下降62%（由每周55分鐘下降至每周20分鐘）。

記者了解到，侖頭收費(fèi)站是南沙港快速路最北端主線站，是全線最大的收費(fèi)站，設(shè)有兩入、兩出共4個(gè)收費(fèi)廣場(chǎng)，是連接廣州市區(qū)與番禺、南沙的重要門戶。該站受先天條件制約，廣場(chǎng)面積小、線性差、車道數(shù)量少，加上鄰近琶洲會(huì)展中心、展會(huì)頻繁，車流量較大，日均出口車流量約3.84萬車次、占全線出口總流量的23.79%。

同時(shí)，南沙港快速新龍收費(fèi)站是粵港澳大灣區(qū)國(guó)際航運(yùn)樞紐——南沙港區(qū)的進(jìn)出“咽喉”。隨著南沙港區(qū)航運(yùn)發(fā)展和貨車優(yōu)惠政策落實(shí)，來往新龍收費(fèi)站的車輛、特別是貨車日益增多，新龍大橋往北亭出口（新龍鋼出口）高峰期車流較大，北亭出口有2條車道無法滿足保暢需要。

廣州交投工作小組根據(jù)新龍站情況制訂改造計(jì)劃，鑒于該站現(xiàn)有出口6條車道、入口3條車道、2條北亭出口車道，調(diào)整出入口車道設(shè)置，改造后變?yōu)?條主線出口車道、3條入口車道、3條北亭出口。

同時(shí)根據(jù)各廣場(chǎng)的車流特點(diǎn)，工作小組通過新建計(jì)重車道或?qū)Ｓ没旌宪嚨篱g的轉(zhuǎn)換，調(diào)整優(yōu)化車道布局，有效分類渠化車輛。為解決B入口廣場(chǎng)無法拓寬車道的痛點(diǎn)，建設(shè)3條復(fù)式聯(lián)動(dòng)入口ETC車道，盡一切可能提升發(fā)卡速度。

工作小組通過新型技術(shù)手段，對(duì)部分專用ETC車道進(jìn)行分架式主備雙天線改造，并在出口前廣場(chǎng)建設(shè)自由流預(yù)扣費(fèi)門架，提高ETC車道通行速度、提升用戶體驗(yàn)。據(jù)通行數(shù)據(jù)分析，改造前車道通行平均速度為14km/h,改造后為25km/h,提升了79%。建自由流前車道平均交易時(shí)間是500ms,使用自由流后，車道平均交易時(shí)間是50ms，抬桿速度提升了近10倍。

為解決ETC車道產(chǎn)生讀卡不成功、無入口等特殊情況無法順利通行的問題，工作小組在ETC車道建設(shè)ETC特情終端，供司機(jī)自助解決ETC特情，減少因特情造成的擁堵。

為解決B出口廣場(chǎng)線性差，對(duì)車輛誘導(dǎo)能力不足的問題，工作小組在前廣場(chǎng)建設(shè)交通誘導(dǎo)LED屏，動(dòng)態(tài)展示廣場(chǎng)各車道類型及同行情況，提前對(duì)車輛進(jìn)行引導(dǎo)。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：盧夢(mèng)謙 通訊員 廣交投

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：高鶴濤 通訊員 廣交投