100年前，孫中山先生在《建國方略》中勾畫出一個宏大設(shè)想：建設(shè)一條東起北平(北京)，經(jīng)阿拉善，西至迪化(烏魯木齊)的進疆大通道;100年后，一條橫貫大半個中國的京新高速公路，將百年前的夢想化為現(xiàn)實：6月30日，(北)京新(疆)高速(G7)“最后一公里”梧桐大泉至木壘段公路項目正式通車，標志著這條世界上穿越沙漠戈壁里程最長的高速公路全線建成通車。

資料顯示，“G7京新高速公路”全長約2540公里，從北京途經(jīng)河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅，一路穿越戈壁、草原、濕地、山地各種地貌直達新疆烏魯木齊，是國家“71118”高速公路網(wǎng)7條首都放射線中的第七條射線。全線通車后，北京到新疆的行車里程縮短了1300多公里，也將構(gòu)筑起我國北部進入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿海最快捷出海通道，對推動“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

作為國內(nèi)七大超級工程之一，京新高速公路“橫穿大半個中國”，一路可以領(lǐng)略大漠戈壁、草原山丘、璀璨星空等無盡風光。自2012年動工伊始，這條“神奇的中國7號天路”就備受矚目。而“大漠孤煙直 ，長河落日圓”的浪漫背后，是無比艱辛的建設(shè)過程。京新高速在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，中途還經(jīng)過500多公里的無人區(qū)，且不說軟弱巖地質(zhì)條件導(dǎo)致的塌方風險，單是高溫缺水條件就給施工團隊帶來巨大困擾。但就是在無水、無電、無人煙、無信號的惡劣環(huán)境中，施工人員斗黃沙、打深井、架高橋、磨地質(zhì)，克服了一個個世界級難題，最終讓“穿沙天路”在大漠戈壁中傲然崛起。

由于許多路段處于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)乃至無人區(qū)，京新高速的造價不菲。按西方國家的思路，在這樣偏遠的地區(qū)進行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“性價比”實在太低。那么，中國人為什么偏要干這種看似“賠本的買賣”?作為“人民的國家”，中國搞大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，從來都不拘泥于短期賺錢，而是為了讓所有國民“一個都不能少”地分享國家跨越式發(fā)展的豐碩成果。“要想富，先修路”，對老少邊窮地區(qū)來說，路是通道，也是當?shù)厝嗣窀淖兠\、脫貧致富的關(guān)鍵。放眼望去，這些年，大涼山都修建了水泥公路，懸崖村都矗立起了4G信號塔，無論深山還是戈壁，一條條高速路、信息路開啟了太多改變?nèi)松耐ǖ?。而借助于良好的通信、物流條件，深山老農(nóng)能聲情并茂推介“家鄉(xiāng)寶藏”，農(nóng)村孩子能在家上網(wǎng)課，地域的距離被縮短、發(fā)展的鴻溝被彌合，萬千國民一起趕上了時代快車。

截至2020年底，中國高速公路總里程達16萬公里，居世界第一，覆蓋98.6%人口超過20萬的城市，穿沙越山、天塹變通途等“基建奇跡”比比皆是，“為什么是中國”的追問也屢屢被提及。在知乎上，一位網(wǎng)友的回答引起共鳴：我們自稱“基建狂魔”，并不是沒有我們搞不了的工程;而是我們?yōu)榱巳嗣竦男腋?，會攻克一個個難關(guān)，把自己變得很強。

這份“人民至上”的初心，對接著社會主義制度的優(yōu)勢，自然就能激發(fā)出排除萬難、銳意進取的磅礴偉力，從而成就了不起的中國建造。為了港珠澳大橋安裝沉管，七家采砂企業(yè)、兩百多艘船應(yīng)聲停工;從一片荒蕪上建起博鰲機場，只用了不到10個月時間……這些事情放在西方國家?guī)缀醵际谴髮懙?ldquo;不可能”。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂”……戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數(shù)西域古道，茫茫的崇山峻嶺曾阻斷了幾代人的腳步，但隨著一條條“天路”崛起，昔日窘境正在成為過去式。發(fā)揮制度優(yōu)勢，堅持為民初心，我們一定能讓更多通疆達海夢照進現(xiàn)實。